Caja de cambios manual

En esta entrada voy hablar del funcionamiento de la caja de cambios manual de 6 velocidades del SEAT León 1.4 TSI ACT, de los escalonamientos y desarrollos de las marchas, que ya adelanto que no me convencen del todo. También va a servir como introducción al siguiente post, donde compararé esta caja de cambios con la DSG-7.

 

Funcionamiento

El accionamiento del embrague me gusta mucho ya que es extremadamente suave, apenas hay que hacer fuerza para pisar el pedal, esto hace que nunca sea pesado cambiar de velocidad.

Respecto al movimiento de la palanca del cambio de marchas, también es muy agradable y no requiere de ningún esfuerzo. El recorrido de la palanca entre el punto muerto y la tercera o cuarta velocidad, es de 6 cm, medido en la parte superior del pomo. Es un desplazamiento correcto, aunque para pedir,  me gustaría que fuese algo más corto. Forzando un poco se puede realizar los movimientos solo con la muñeca, sin levantar el codo del apoyabrazos, sobretodo el movimiento hacía atrás que se hace de manera más natural. Las inserciones de las velocidades también son buenas y es muy difícil fallar o equivocarse. Personalmente solo me a pasado una vez al pasar de sexta a cuarta, me equivoque y puse segunda, ¡vaya susto me pegué al levantar el embrague! aunque uno se da cuenta en seguida y pisé el embrague otra vez rápidamente.

Luces Full Led

En esta entrada quiero explicar como van las luces Full Led, concretamente sobre las luces de día, la iluminación, el alcance y del sistema de encendido automático de las luces de cruce.

Luces diurnas

De las luces diurnas quiero destacar que su intensidad es bastante elevada, así que siempre seremos vistos por otros vehículos. Personalmente, cuando conduzco

¿DSG-7 o manual?

Como la mayoría ya sabéis, mi SEAT León es manual y en este post voy a dar mi punto de vista sobre el cambio automático DSG, siempre comparándolo con el manual. Explicaré las ventajas y desventajas que le veo a cada uno, y al final del post voy a explicar las razones que me hicieron decantar por el manual. Si has llegado directamente a este post, te recomiendo que antes leas este otro donde hablo exclusivamente sobre el cambio manual y así, poder comprender mejor lo que explicaré a continuación.

 

Ventajas DSG-7

El motivo más importante por el que elegiría la DSG-7 es por tener una última

Consumo real SEAT León ST 1.4 TSI ACT 150 cv

Con el SEAT León 1.4 TSI, se consiguen buenos consumos, que es uno de los factores que más miramos a la hora de comprar un coche. Como sabemos, las pruebas de homologación de consumos están muy lejos de la realidad. Aquí os explicaré los consumos de mi SEAT León ST FR 1.4 TSI. El consumo es muy variable en función de muchos factores, por este motivo también os contaré las condiciones en las que circulo: tipo de vías, carga del vehiculo y tipo de conducción. Con esto pretendo poder dar una referencia sobre los consumos de este coche, y así sabiendo el uso y tipo de conducción que uno hace, poder tener una idea de lo que gastará.

 

SEAT Drive Profile

Aunque he ido probando entre distintos modos de conducción, sobretodo entre el eco y el sport. No he encontrado ninguna diferencia en el consumo de ir en un modo o en el otro. Puede que algún conductor en función del uso que haga del acelerador gane algo con el modo eco. Más información sobre el SEAT Drive Profile.

 

Tipo de conducción

El tipo de conducción que normalmente practico, es una conducción alegre, a ritmo, que digo yo.

Prueba motor 1.4 TSI 150 ACT

El corazón de mi León es el ya popular 1.4 TSI ACT, las siglas ACT hacen referencia a la tecnología de desconexión de cilindros, a la cual he dedicado un post en este enlace. Así que no voy a hablar de este sistema en esta entrada, ni tampoco del consumo, ya que le dedicaré un apartado exclusivamente. Tampoco voy a escribir sobre los datos técnicos del motor, hay miles de webs donde encontrar esta información. Me centraré en mis sensaciones al conducirlo y el funcionamiento del motor.

Lo primero que me sorprendió del motor, fue al levantar el capó y ver que está desnudo, algo muy inusual en los coches de hoy en día que acostumbran a ser un mar de plástico. Estas tapas normalmente tienen una función aislante, sobretodo del ruido. Os pongo una foto para que veáis como queda el vano motor de desnudo.

La segunda cosa que me sorprendió (y es lo que menos me gusta del motor) es el ruido.

Gestión activa de cilindros ACT y el síndrome de los 2 cilindros

El sistema de desconexión de cilindros ACT, sin duda es la característica más destacada de este motor. Este modo funciona de manera que cuando hay poca demanda de potencia, el motor desconecta los cilindros 2 y 3 (cerrando las válvulas), y así reduce el gasto de combustible. Según Volkswagen, se ahorran sobre 4 décimas de litro a los 100 km. En modo 2 cilindros es capaz de dar un máximo de 100 Nm de par y  solo se activa entre 1400 y 4000 rpm. Sabemos que circulamos en modo dos cilindros porque en la pantalla del ordenador salen las letras ECO dentro un círculo. Además, nos sale la inscripción “modo 2 cilindros” si estamos viendo el consumo actual, medio o la autonomía. Para entender mejor como funciona el sistema os cuelgo un video donde se ve perfectamente como actúa:

Rodaje Seat León 1.4 TSI ACT (1500 km)

Con el rodaje se consigue que todas las piezas en movimiento del motor se terminen de ajustar entre ellas, limando las mínimas impurezas que quedan. Es cierto que los procesos de fabricación actuales tienen unos margenes de tolerancia muy ajustados, con esto se reduce el tiempo de rodaje. Aunque leo opiniones sobre que no es necesario hacer rodaje en la actualidad, yo soy de la opinión que por lo que cuesta siempre es mejor hacerlo, y no se pierde nada. Para mi el mejor ejemplo de lo necesario que es el rodaje, es el echo de ver como se reduce el consumo y mejora el rendimiento del motor.

SEAT también nos recomienda hacer rodaje, en el manual del León dice que son 1500 km. Aunque el comercial me comento al recoger el coche que són 2500 km. Desconozco el motivo por el que me dijo 2500, en todo caso no era el primer comentario que me hizo sobre cuestiones técnicas poco verídico, de todas maneras siempre hago más caso al manual del fabricante que a los cometarios que pueda escuchar.

Así que haciendo caso al manual, lo primero a tener en cuenta es no pasar de 2/3 del régimen máximo del motor, teniendo en cuenta que el corte de inyección lo tiene en algo más de 6000 rpm, estamos hablando de unas 4000 rpm, y lógicamente también dice no pisar el pedal al máximo. Tengo que decir que apenas pasé de las 2200 rpm en todo el rodaje y como mucho llegué a las 2500 rpm.