¿DSG-7 o manual?

Como la mayoría ya sabéis, mi SEAT León es manual y en este post voy a dar mi punto de vista sobre el cambio automático DSG, siempre comparándolo con el manual. Explicaré las ventajas y desventajas que le veo a cada uno, y al final del post voy a explicar las razones que me hicieron decantar por el manual. Si has llegado directamente a este post, te recomiendo que antes leas este otro donde hablo exclusivamente sobre el cambio manual y así, poder comprender mejor lo que explicaré a continuación.

 

Ventajas DSG-7

El motivo más importante por el que elegiría la DSG-7 es por tener una última Leer más “¿DSG-7 o manual?”

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Caja de cambios manual

En esta entrada voy hablar del funcionamiento de la caja de cambios manual de 6 velocidades del SEAT León 1.4 TSI ACT, de los escalonamientos y desarrollos de las marchas, que ya adelanto que no me convencen del todo. También va a servir como introducción al siguiente post, donde compararé esta caja de cambios con la DSG-7.

 

Funcionamiento

El accionamiento del embrague me gusta mucho ya que es extremadamente suave, apenas hay que hacer fuerza para pisar el pedal, esto hace que nunca sea pesado cambiar de velocidad.

Respecto al movimiento de la palanca del cambio de marchas, también es muy agradable y no requiere de ningún esfuerzo. El recorrido de la palanca entre el punto muerto y la tercera o cuarta velocidad, es de 6 cm, medido en la parte superior del pomo. Es un desplazamiento correcto, aunque para pedir,  me gustaría que fuese algo más corto. Forzando un poco se puede realizar los movimientos solo con la muñeca, sin levantar el codo del apoyabrazos, sobretodo el movimiento hacía atrás que se hace de manera más natural. Las inserciones de las velocidades también son buenas y es muy difícil fallar o equivocarse. Personalmente solo me a pasado una vez al pasar de sexta a cuarta, me equivoque y puse segunda, ¡vaya susto me pegué al levantar el embrague! aunque uno se da cuenta en seguida y pisé el embrague otra vez rápidamente.

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Maletero SEAT León ST

El maletero del León ST tiene la capacidad de 587 litros, 207 litros más que el León 5 puertas. Esta es la gran diferencia entre el León ST y el León. Para lograr ese aumento de capacidad, el ST es 267 mm más largo que el 5 puertas.

El tema del maletero me preocupaba, ya que venía de una furgoneta Fiat Doblo con 750 litros de maletero. Pero tengo que decir que estoy muy contento con el maletero del ST. Es cierto que alguna vez he tenido que meter alguna maleta o bolsa en el habitáculo, pero ha sido de manera muy esporádica.

El maletero del León ST es de los más grandes de su categoría, a continuación os pongo un listado con algunos de sus rivales directos: Leer más “Maletero SEAT León ST”

Consumo real SEAT León ST 1.4 TSI ACT 150 cv

Con el SEAT León 1.4 TSI, se consiguen buenos consumos, que es uno de los factores que más miramos a la hora de comprar un coche. Como sabemos, las pruebas de homologación de consumos están muy lejos de la realidad. Aquí os explicaré los consumos de mi SEAT León ST FR 1.4 TSI. El consumo es muy variable en función de muchos factores, por este motivo también os contaré las condiciones en las que circulo: tipo de vías, carga del vehiculo y tipo de conducción. Con esto pretendo poder dar una referencia sobre los consumos de este coche, y así sabiendo el uso y tipo de conducción que uno hace, poder tener una idea de lo que gastará.

 

SEAT Drive Profile

Aunque he ido probando entre distintos modos de conducción, sobretodo entre el eco y el sport. No he encontrado ninguna diferencia en el consumo de ir en un modo o en el otro. Puede que algún conductor en función del uso que haga del acelerador gane algo con el modo eco. Más información sobre el SEAT Drive Profile.

 

Tipo de conducción

El tipo de conducción que normalmente practico, es una conducción alegre, a ritmo, que digo yo. Leer más “Consumo real SEAT León ST 1.4 TSI ACT 150 cv”

SEAT Drive Profile

¿Qué es el SEAT Drive Profile?

Según SEAT, con el Drive Profile, también conocido como modos de conduccion, podemos elegir un perfil que modifica el comportamiento de algunas funciones del coche. A continuación os voy a contar la diferencia que he notado al conducir con los distintos modos. Quiero adelantar, que la respuesta al acelerador varía bastante de un modo a otro.

¿Como se cambia de modo?

En el salpicadero del León tenemos el botón con el cual podemos elegir entre 4 perfiles de conducción. Los modos son: eco, normal, sport e individual. Si además el vehículo, que no es mi caso, está equipado con la suspensión adaptativa, tiene un quinto modo que es el confort. Cada perfil actua sobre 3 parámetros: Leer más “SEAT Drive Profile”

Prueba motor 1.4 TSI 150 ACT

El corazón de mi León es el ya popular 1.4 TSI ACT, las siglas ACT hacen referencia a la tecnología de desconexión de cilindros, a la cual he dedicado un post en este enlace. Así que no voy a hablar de este sistema en esta entrada, ni tampoco del consumo, ya que le dedicaré un apartado exclusivamente. Tampoco voy a escribir sobre los datos técnicos del motor, hay miles de webs donde encontrar esta información. Me centraré en mis sensaciones al conducirlo y el funcionamiento del motor.

Lo primero que me sorprendió del motor, fue al levantar el capó y ver que está desnudo, algo muy inusual en los coches de hoy en día que acostumbran a ser un mar de plástico. Estas tapas normalmente tienen una función aislante, sobretodo del ruido. Os pongo una foto para que veáis como queda el vano motor de desnudo.

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La segunda cosa que me sorprendió (y es lo que menos me gusta del motor) es el ruido. Leer más “Prueba motor 1.4 TSI 150 ACT”

Gestión activa de cilindros ACT y el síndrome de los 2 cilindros

El sistema de desconexión de cilindros ACT, sin duda es la característica más destacada de este motor. Este modo funciona de manera que cuando hay poca demanda de potencia, el motor desconecta los cilindros 2 y 3 (cerrando las válvulas), y así reduce el gasto de combustible. Según Volkswagen, se ahorran sobre 4 décimas de litro a los 100 km. En modo 2 cilindros es capaz de dar un máximo de 100 Nm de par y  solo se activa entre 1400 y 4000 rpm. Sabemos que circulamos en modo dos cilindros porque en la pantalla del ordenador salen las letras ECO dentro un círculo. Además, nos sale la inscripción “modo 2 cilindros” si estamos viendo el consumo actual, medio o la autonomía. Para entender mejor como funciona el sistema os cuelgo un video donde se ve perfectamente como actúa: Leer más “Gestión activa de cilindros ACT y el síndrome de los 2 cilindros”